Якщо кількість обертів колінвалу досягає 4000 за хвилину, клапани відкриваються і закриваються 2000 разів щохвилини, або 30-40 разів кожну секунду.
Добре, почнемо з того, що у k24a4 немає двокулачкового механізму VTEC.
З 4000 тис. оборотів включається та починає працювати VTEC, відключається коли менше 4000 тис оборотів.
ПРИНЦИП РОБОТИ VTEC По досягненню тиску масла в двигуні, а також досягненню оборотів, зазвичай 5500 RPM за рахунок соленоїда відкривається клапан VTEC, який подає олію в систему газорозподілу. Тиск олії штовхає "засувки" рокерів, якими блокується головний і середній рокер.
При 3000-5400 об/хв, залежно від навантаження, включається один із соленоїдів VTEC, що призводить до блокування другого клапана на кулачці розподільного валу першого клапана . Цей метод, також званий 16-клапанним режимом, нагадує звичайний режим роботи двигуна та покращує криву потужності в середньому діапазоні.
У звичайній системі VTEC два зовнішніх кулачки відповідають за роботу двигуна на низьких оборотах, а центральний кулачок системи VTEC, підключається на високих оборотах, таким чином, забезпечуючи більшу висоту та період відкриття, щоб у циліндри надійшло якнайбільше паливно-повітряної суміші.
У заводській комплектації турбований K24 може видавати більше 400-500 л. з . Однак за межами позначки 500 л. с. в інтересах двигуна (і власника) було б замінити деякі внутрішні деталі K24 більш міцні і гоночні.
Саме цей автомобіль у 1989 році став першим носієм двигуна з DOHC. VTEC — легендарного B16A, який видавав 100 безнаддувних кінських сил з одного літра робочого об'єму, але при цьому відрізнявся гарною тягою на низах, економічністю та вибуховим характером.